В 70-х годах строевые полки получали всё больше истребителей-бомбардировщиков
семейства Су-17, но лётчикам приходилось тренироваться
на устаревших Су-7УБ, которые существенно отличались по своим лётным характеристикам.
В декабре 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании модификации
Су-17 с улучшенным обзором из кабиныи (Су-17М3) и учебно-боевого варианта,
причём последнему отдавался приоритет. Если раньше учебно-боевые модификации
в ОКБ П.О.Сухого создавались путём вставки в фюзеляж двухместной кабины,
то при разработке С-52У было решено заново перепроектировать носовую часть
фюзеляжа. При этом кабина получила больший угол наклона вперёд (на 3°).
Объём фонаря был увеличен, что привело к изменению формы гаргрота. Существенным
нововведением стало применение катапультных кресел К-36Д, обеспечивавших
катапультирование во всём диапазоне высот на скоростях от максимальной
до 75 км/ч. Первый полёт прототипа состоялся в сентябре 1975 года (лётчик-испытатель
В.Кречетов). Серийное производство под обозначением Су-17УМ началось в 1976 году.
Конструкция Су-17УМ аналогична Су-17М3. Отличие заключается в установке
двухместной кабины экипажа. При этом уменьшен запас топлива во внутренних
баках и бомбовая нагрузка. Левая пушка отсутствует. В комплексе управляемого
оружия оставлены только ракеты Х-25Л и Р-60.
Су-17УМ выпускался в Комсомольске-на-Амуре в 1976-1981 годах. Параллельно
выпускался экспортный Су-22УМ, имевший упрощённый состав БРЭО и вооружения.
С 1982 года начал выпускаться модернизированный Су-22УМ3 с двигателем
Р-29БС-300. В 1983 году было принято решение,
разрешавшее поставки на экспорт двигателей АЛ-21Ф-3,
что позволило использовать в производстве один стапель для советских и
экспортных самолётов. Производство Су-22УМ3К с этим двигателем продолжалось
до 1985 года. Учебно-боевые самолёты поставлялись как в строевые части,
так и в военные училища (например, в Борисоглебское, Краснодарское и Ейское
военно-морское).
Фотографии Cу-17УМ/22УМ можно посмотреть здесь.
Модификации самолёта:
- Су-17УМ (С-52У) — учебно-боевой. Выпускался в 1976-1981 годах.
-
Су-17УМ3 (С-52УМ3) — доработанный. Отличался удлинённой законцовкой киля
и подфюзеляжным гребнем. Первый полёт в октябре 1978 года. В 1979-1980
годах на авиаремонтных предприятих переоборудованы все ранее выпущенные Су-17УМ. -
Су-22УМ (С-52УК) — экспортный (коммерческий). Отличался упрощенным составом
БРЭО и вооружения. Первый полёт в декабре 1979 года. Выпускался в 1980-1982 годах. -
Су-22УМ3 (С-52УМ3К) — экспортный вариант Су-17УМ3. В 1982-1983 годах изготовлено
4 самолёта для Венгрии. - Су-22УМ3К — экспортный с двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1983-1985 годах.
Лётно-технические характеристики Су-17УМ
| Двигатель | АЛ-21Ф-3 |
| Взлётная тяга, кгс:
максимальная бесфорсажная |
7800 11200 |
| Габариты, м:
размах крыла при стреловидности 30° |
13,68 10,025 19,026 5,129 |
| Площадь крыла при 30°, м2 | 38,49 |
| Масса, кг:
пустого |
11550 19630 |
| Запас топлива, кг | 3740 |
| Боевая нагрузка, кг | 3000 |
| Скорость, км/ч:
максимальная у земли |
1350 380 280 |
| Максимальное число М | 2,1 |
| Максимальная скороподъёмность, м/с | 220 |
| Дальность полёта перегоночная с ПТБ, км | 2500 |
| Практический потолок, м | 14000 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 7,5 |
| Длина разбега, м
пробега, м |
1600 900 |
| Экипаж, чел. | 2 |
Литература
- Ильин В.Е. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1998. — С. 122-132.
- Марковский В.Ю., Приходченко И. Истребитель-бомбардировщик Су-17. — М.: Экспринт, 2000.
