Су-17

Существенным недостатком истребителя-бомбардировщика
Су-7Б была высокая посадочная скорость, затруднявшая
его использование с грунтовых аэродромов. В начале 60-х годов в ЦАГИ по
предложению П.П.Красильщикова был разработан проект оснащения Су-7Б крылом,
консольная часть которого была способна менять угол стреловидности. При этом
фюзеляж и центроплан оставались практически неизменными. Проект был поддержан
П.О.Сухим и в 1965 году начались работы по созданию такого самолёта (первоначальное
обозначение МС-19). Возглавил работу главный конструктор Н.Г.Зырин (позже
его сменил С.Селезнёв). В 1966 году был изготовлен прототип С-22И (переоборудован
из серийного Су-7БМ). На самолёте был усилен центроплан, установлены поворотные
консоли, управлявшиеся гидромоторами. Все эти меры привели к утяжелению
самолёта на 400 кг. По рекомендации ЦАГИ кроме закрылков была применена
и механизация передней кромки крыла. Для повышения долговечности поворотного
узла ЦИАТИМ разработал специальную смазку — «Свинцоль-01». 2 августа 1966
года С-22И совершил первый полёт (лётчик-испытатель В.С.Ильюшин). 9 июля
1967 года новый самолёт был показан на воздушном пораде в Тушино. К концу
1967 года заводские испытания были завершены.

В 1969 году была выпущена опытная серия из 12 самолётов С-32. Их конструкция
была доработана: изменена топливная система, установлен гаргрот на фюзеляже,
число точек внешней подвески увеличено до 6, установлено более совершенное
БРЭО. Серийное производство самолёта под обозначением Су-17 началось в
1970 году на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении
им. Ю.А.Гагарина. В 1971 году он полностью сменил в сборочном цехе Су-7БКЛ.
Первые 10 машин были направлены в 4 ЦБП и ПЛС в Липецке. В 1973 году самолёт
принят на вооружение советских ВВС. В первую очередь новыми самолётами
оснащались полки 1 ОДВА (Дальневосточный ВО) и 23 ВА (Забайкальский ВО),
что было вызвано обострившимися отношениями с Китаем и близостью к заводу-изготовителю.
Первым их получил 523 Оршанский ибап. Модификация Су-17М в первую очередь
направлялась в части 16 ВА (ГСВГ), противостоящей наиболее сильной группировке НАТО.

Су-17 построен по аэродинамической схеме среднеплана с крылом изменяемой
геометрии (в пределах 30-63°) и цельноповоротным оперением. Консоли крыла
поворачиваются при помощи двух гидромоторов ГМ-40, для большей надёжности
работающих от двух независимых гидросистем. Для синхронизации поворота
консолей гидромоторы соединялись между собой карданным валом. Воздухозаборник
носовой с центральным телом. Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Имеется
возможность установки лыжного шасси. Силовая установка состоит из ТРДФ
АЛ-21Ф-3 конструкции А.М.Люльки (на самолётах
ранних серий устанавливался АЛ-7Ф1-250).
Для удобства замены двигателя хвостовая часть фюзеляжа вместе с оперением
выполнена отъёмной. Для сокращения разбега могли применяться пороховые
ускорители СПРД-110. Топливо размещается в 5 фюзеляжных баках и крыльевых
баках-кессонах. Предусмотрена подвеска 2 подфюзеляжных ПТБ ёмкостью 600,
800, 1150 и 1500 л. На 8 (на ранних модификациях — 6) узлах внешней подвески
самолёт может нести свободнопадующие бомбы массой по 100, 250 и 500 кг;
контейнеры КМГ-У; НАР С-3К, С-5,
С-8, С-13, С-24
и С-25; УР Х-23. Пушечное
вооружение состоит из двух 30-мм пушек НР-30 с
боекомплектом по 80 снарядов. Дополнительно на консолях крыла могут подвешиваться
пушечные контейнеры СППУ-22 (до 4 шт. на Су-17М4).
Начиная с модификации Су-17М2 система вооружения дополнена ракетами
Х-25Л, Х-29Л, Р-60.
На Су-17М3 появилась возможность применения Х-25П и Х-28.
Самолёт способен нести тактическое ядерное оружие.

В процессе производства самолёт неоднократно модернизировался. В 1970-1990
годах было изготовлено 1866 самолётов Су-17 различных модификаций. Модификации
Су-17М3 и Су-17М4 принимали участие в афганской войне вплоть до вывода
советских войск из Афганистана (в самом начале войны в боях принимал участие
217 апиб, вооружённый самолётами Су-17). На основе опыта боевого применения
был проведён ряд доработок, поышающих боевую живучесть (установлены ИК-ловушки
и бронеплиты, прикрывающие нижнюю часть фюзеляжа). Разведчики Су-17М3Р
появились в Афганистане в 1984 году, сменив прежние МиГ-21Р.
Самолёты семейства Су-17 применялись во время первой чеченской войны.

В 1997 году истребительно-бомбардировочная авиация в России была упразнена.
Последние Су-17М4 эксплуатировались в составе ВВС Черноморского флота до
1998 года, пока их не сменили Су-24М. В ВВС России
остались одни разведчики Су-17М4Р, остальные находится на базах хранения
или утилизируются. Самолёты семейства Су-17 имеются на Украине, в Туркмении
и Узбекистане. В конце 90-х годов ОКБ им. П.О.Сухого разработало варианты
модернизации самолётов семейства Су-17 для расширения их боевых возможностей.

Фотографии Cу-17 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

• С-22И — прототип. Первый полёт 2 августа 1966 года.
• Су-17 (С-32) — первый серийный вариант. Оснащался двигателем АЛ-7Ф1-250.
  Выпускался в Комсомольске-на-Амуре в 1969-1975 годах. Изготовлено 250 самолётов.
  Поставлялся в Египет.
• Су-17М (С-32М) — модернизированный. Отличался двигателем АЛ-21Ф-3, изменённой
  конструкцией фюзеляжа, новой топливной системой, составом оборудования,
  2 дополнительными узлами внешней подвески. Первый полёт в декабре 1971
  года. Выпускался в 1971-1976 годах.
• Су-17М2 (С-32М2, С-42) — модернизированный. Отличался удлинённой на 200
  мм носовой частью и увеличенной кабиной пилота. На самолёте был установлены
  лазерный дальномер-целеуказатель «Фон-1400», оптический прицел АСП-17С
  и комбинированный прицел ПБК-3-17С. Запас топлива увеличен на 200 л. Первый
  полёт в декабре 1973 года. Выпускался в 1975-1979 годах. Принят на вооружение
  3 февраля 1976 года.
• Су-17М2-Д — доработанный. Отличался установкой доплеровского измерителя
  путевой скорости и угла сноса ДИСС-7, контейнерным вариантом размещения
  аппаратуры управления ракетой Х-23.
• Су-17М2Р — разведчик. Отличался подвесным контейнером для комплексной разведки
  ККР-1/54 и станцией постановки активных помех.
• Су-17М3 (С-52, Су-19) — модернизированный. Разработан на базе Су-17УМ.
  Отличался конструкцией кабины пилота, увеличенным гаргротом, подфюзеляжным
  гребнем, усиленным шасси, новым прицельным комплексом и дополнительными
  топливными баками. Первый полёт в 1976 году. Выпускался в 1976-1981 годах.
• Су-17М3-58-27 — летающая лаборатоия для отработки ракет Х-27ПС,
  Х-58У.
• Су-17М3П (С-52П) — доработанный. Оснащался противолокационным вооружением
  Х-27ПС, Х-58 с аппаратурой целеуказания «Вьюга-17». Переоборудована в строю
  часть Су-17М3.
• Су-17М3Р — разведчик на базе Су-17М3.
• Су-17М4 (С-54) — последняя серийная модификация. Отличался новым цифровым
  прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54, нерегулируемым воздухозаборником
  и дополнительным воздухозаборником перед килем для охлаждения БРЭО. Разрабатывался
  с марта 1977 года. Выпускался в 1978-1990 годах.
• Су-17М4Н (С-54Н, С-56, Су-17М6) — самолёт с неподвижным крылом (проект).
  Отличался двигателем АЛ-31Ф и обновлённым составом
  БРЭО. Разрабатывался в начале 80-х годов.
• Су-17М4Р (С-54Р) — разведчик на базе Су-17М4. Оснащался контейнером ККР-1/Т
  или ККР-1/2.
• Су-17УМ (С-52У) — учебно-боевой. Выпускался в
  1976-1981 годах.
• Су-20 (С-32МК) — экспортный вариант Су-17М (коммерческий).
  Выпускался в 1973-1976 годах.
• Су-22 (С-32М2К) — экспортный вариант Су-17М2. Отличался
  двигателем Р-29БС-300. Выпускался в 1976-1980 годах.
• Су-22М (С-52К) — экспортный вариант Су-17М3. Выпускался в 1977-1981 годах.
• Су-22М3 (С-32М3К) — экспортный с полным комплектом БРЭО Су-17М3. В 1981-1982
  годах изготовлено 12 самолётов.
• Су-22М4 (С-54К) — экспортный вариант Су-17М4. Выпускался в 1984-1990 годах.
• Су-22УМ (С-52УК) — экспортный учебно-боевой.
  Выпускался с 1979 года.

Лётно-технические характеристики

	Су-17	Су-17М4
Двигатель	АЛ-7Ф-1	АЛ-21Ф-3
Взлётная тяга, кгс: максимальная бесфорсажная на форсаже	6800 9600	7800 11200
Габариты, м: размах крыла при стреловидности 30° разиах крыла при стреловидности 63° длина с ПВД высота	13,68 10,025 18,097 4,962	13,68 10,025 19,026 5,129
Площадь крыла при 30°, м2	38,49	38,49
Масса, кг: пустого взлётная максимальная	9950 16270	12161 19700
Запас топлива, кг	2790	3770
Боевая нагрузка, кг	2500	4070
Скорость, км/ч: максимальная у земли взлётная посадочная	1350 350 275	1350 360 285
Максимальное число М	2,1	1,75
Максимальная скороподъёмность, м/с	210	230
Дальность полёта перегоночная с ПТБ, км	1930	2550
Практический потолок, м	16350	15200
Максимальная эксплуатационная перегрузка	6,5	7,5
Длина разбега, м пробега, м	1250 700	1500 1100
Экипаж, чел.	1	1

Литература

1. Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110-114.
2. Васильев Н. Истребители-бомбардировщики. // Авиация и космонавтика. — 1994. — №3-4. — С. 34-35.
3. Лаврентьев Е. Истребители-бомбардировщики. // Авиация и космонавтика. — 1992. — №№ 2, 3.
4. Ильин В.Е. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1998. — С. 122-132.
5. Истребитель-бомбардировщик Су-17. // Вестник авиации и космонавтики. — 1999. — №3. — С. 20-21.
6. Котлобовский А.В. Послевоенный ударные самолёты. — Ч. 2. — Киев: «Архив-Пресс», 1997. — С. 29-30.
7. Марковский В.Ю. Афганские «стрижи». // М-Хобби. — 2003. — №3. — С. 36-40.
8. Марковский В.Ю. Жаркое небо Афганистана. Истребитель-бомбардировщик Су-17. // АэроХобби. — 1994. — №3.
9. Марковский В.Ю., Приходченко В. Истребитель-бомбардировщик Су-17. — М.: Экспринт, 2000.
10. Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-17. // Крылья Родины. — 1991. — №9. — С. 33-34.